关于股票的专业 解析弯梁踏板车：一种实用性被严重夸大的车型
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在摩托车圈里有一种非常奇特的跨界车型，它就是“弯梁踏板！”许多所谓的老司机在自认为淡然之后就会选择这种踏板车，并且还会劝身边的摩友换同款，尤其是对女摩友热情最为高涨。
在其观点里普遍认为这种踏板车既能保证骑行舒适性又能兼顾多场景，舒适性是因为坐姿略微后仰，可兼顾多场景是因为还有踏板、前方有挡风的护板，同时还有加强车架强度的弯梁——拿去轻越野也是没有问题的。
然而这种车型真的这么全面吗？
三大缺点
缺点1：坐姿。
踏板摩托车的坐姿是略微后仰的， 这样的坐姿适合短时间通勤；长时间后仰的坐姿会持续将上半身的重量转化为压力并压迫尾椎和臀大肌，坐的时间久了会有明显的酸胀感，且不利于臀大肌的血液循环。坐久了容易得司机们那种有些难言的职业病。如果准备选择一辆用于摩旅的车，其坐姿应当是略微前倾的，因其可以通过腿部的支撑一定程度分散压力，在崎岖道路骑行时还能站起来骑。
缺点2：弯梁
踏板车的实用性体现于“平踏”，只有平整的踏板才能放置足够多或足够大的货物。
反之，弯梁的框架占用了踏板车中间的大部分空间，留下的空间非常有限！只能满足两侧搁脚。其唯一的优势无非是把油箱加注口放在了弯梁的位置，然而跨骑车的油箱加注口都在这里且位置更高，所以这也不算是优点。可以说弯梁踏板车的前半部分完全不适合拓展载物，其空间优势依然是坐桶，但是其他跨骑车型更适合加边箱。
缺点3：坐桶和座高
有一些新手女司机会对踏板车有所偏爱，包括一些身高不是特别伟岸的男司机，因为在普遍印象里的踏板车就是通勤车，通勤车的座高一般都不高。
然而弯梁踏板车的座高实际普遍不低，并且即便座高中规中矩也会有座高很高的感觉。
来看几台知名度较高的车型座高参数：
豪爵UHR150，座高760毫米
雅马哈NMAX，座高765毫米
五羊本田PCX，座高761毫米
光阳赛艇CT250，座高780毫米
QJMOTOR鸿150ADV，座高745、795毫米
感受如何？
其实许多摩托车女司机其复古续航车也只能双前脚掌着地，而这些车的座高一般只有710-730毫米左右。那么座高在760-790毫米之间的话，往往只能双前脚尖着地了，无法稳定的双脚着地是很难保证骑行安全的，尤其是在路面湿滑的时候。
弯梁踏板车的座高在与跨骑车相同的前提下，其座高会显得更高，因其坐桶非常宽大。
这才是关键所在。
有些车型的座高超过800毫米，甚至达到820-830毫米，可是正常身高的司机在骑行时不会感觉到很高，可以轻松的双脚或前脚掌着地；究其原因是其坐垫偏窄，不会把双腿往外撑，在腿长不变的前提下当然是约垂直于地面则脚底接地面积越大。
反之，有些车型的座高只有750-780毫米，可是脚底接地面要小得多，原因正是宽大的坐桶把双腿撑开了。而弯梁踏板车的坐垫普遍非常宽大，所以即便是男司机骑这种车型也普遍只能双前脚掌着地。
总结：
弯梁踏板车既失去了踏板车特有的载货空间，又因为偏高的座高让一些新手司机难以驾驭；重点是其弯梁虽然加强了车架强度，可是加强之后也不过是接近一般跨骑车的水平。同时其车轮尺寸较小且离地间隙偏低，即便是所谓的“踏板ADV”在非铺装道路上的操控灵活性依然偏差。
所以这种看似很不错的车型并非摩旅的理想之选，通勤不如小踏板灵活，这种跨界车型只是能在设计上满足一些对大型跨骑车依然有留恋的老司机，或许自动挡是其唯一优势。
